In Cina c’è un’azienda che, dopo aver fatto registrare il boom di vendite, punta a conquistare l’Europa. Il prezzo del suo Suv è pazzesco.
Dalla Cina ci sono marchi decisamente in ascesa che continuano a sfidare i colossi europei. Lo fanno con “cognizione di causa”, con la sostanza della tecnologia, con un confort di interi notevole, con una buona sicurezza e con quel rinnovato design che colloca le aziende d’Oriente un passo decisamente avanti rispetto al passato quando, c’era l’errata convinzione di essere di fronte a “prodotti” non di qualità e dall’estetica decisamente riduttiva, dove ci si limitava a scopiazzare i grandi competitor. Certo, gli esperti continuano a obiettare che i Suv cinesi non sono capolavori di estetica, e che prendono sempre molto spunto da altri marchi. Il giudizio non può essere così negativo. 
Se in passato, ma in un passato ormai lontanissimo nel tempo, questo poteva essere vero in parte, aziende come Byd, leader dei Suv “made in China” stanno dimostrando che il cambiamento ormai in atto è radicale. I numeri di vendite di Byd nella sola Cina sono spaventosi, quelli in Europa potrebbero destare seriamente preoccupazione per la concorrenza. Senza dimenticare che i cinesi sono tra i primi ad aver deciso di percorrere la strada dell’innovazione dell’elettrico, spesso arrivando ad adottare addirittura, batterie innovative come ad esempio quelle senza cobalto montate sulla D1 nel 2020. E se si pensa che il cobalto per loro è già un passato remoto, capisci che passi in avanti hanno fatto nella ricerca.
Parliamo di nuovo Suv, sempre targato Byd, destinato a rivoluzionare il mercato. Partiamo per una volta al contrario, prima di descriverne le qualità. 40mila euro è assolutamente una cifra ben di sotto della concorrenza per “un bestione” del genere. Spazio, tecnologia, comfort, chi più ne ha più ne metta.
BYD come azienda esiste dal 1995, ma non sempre come casa automobilistica. Ha iniziato come produttore di batterie e la fornitura di batterie per l’elettronica di consumo e i veicoli elettrici è ancora una delle sue attività principali. Alcune aziende Tesla, forse non lo sai, utilizzano batterie BYD e la società è in trattativa con un certo numero di case automobilistiche europee per accordi simili.
Da qualche parte lungo il suo lungo viaggio, BYD si è diversificato in automobili e autobus, ed è in questo settore che è già diventato un grande attore in Europa. Per quanto riguarda i nuovi modelli, con la Atto 3 Byd fa davvero sul serio. La vettura utilizza la nuova e-Platform 3.0 sviluppata da BYD, che è più una scatola di strumenti che una piattaforma, essendo in grado di ospitare la tecnologia a 800 V, trazione anteriore, posteriore e integrale e batterie di varie dimensioni.
Byd e una storia iniziata nel 1995: ora con la Atto 3 i cinesi vogliono conquistare l’Europa
A causa delle sue origini come produttore di batterie, l’unità dell’Atto 3 è uno sviluppo interno che BYD chiama la batteria Blade. La maggior parte dei veicoli elettrici moderni utilizza batterie al nichel-manganese-cobalto o nichel-cobalto-alluminio, ma il Blade è al litio-ferro-fosfato (LFP). Dopo il cobalto del 2020, l’ennesima dimostrazione di come i cinesi siano un passo decisamente avanti. 
Le batterie LFP non si preoccupano di essere caricate alla massima capacità, quindi hanno bisogno di meno buffer di sicurezza (ecco perché le capacità totali e utilizzabili sono così vicine). Inoltre, non si degradano così rapidamente come le altre batterie agli ioni di litio. L’Atto 3 è un SUV crossover, ma non particolarmente grande. Con una lunghezza di 4455 mm, è quasi esattamente delle stesse dimensioni della Kia Niro EV e leggermente più grande della Volkswagen ID 3 , della Cupra Born e della Peugeot e-2008. La Smart #1 e la MG 4 EV sono ancora un po’ più piccole, ma sono rivali ugualmente valide.
Il design esterno dell’Atto 3 è forse l’aspetto meno notevole dell’intera vettura. È stata progettata dall’ex designer di Alfa Romeo e Audi Wolfgang Egger “con in mente il cliente europeo”, ma è stata lanciata per la prima volta come Yuan Plus in Cina lo scorso anno, ed è sicuro dire che prende in prestito lo strano spunto stilistico da altre auto. Quelle “prese d’aria” del paraurti anteriore fanno eco alla Mercedes e il montante D argento goffrato è piuttosto simile alla Cupra Born.
Se il design esterno dell’Atto 3 non è un capolavoro, è chiaro che tutta la creatività del design è andata all’interno. Il turbinio di similpelle blu e crema, la microfibra ondulata e testurizzata e le prese d’aria del porta CD possono essere piuttosto travolgenti. E questo prima di arrivare ai trucchi da festa dell’enorme schermo rotante e delle tasche delle porte con le corde del banjo.
L’Atto 3 fa del comfort il suo punto di forza. Ha lo stesso spazio per le gambe della Kia Niro EV e, sebbene il suo bagagliaio sia leggermente più piccolo, è uno spazio più pratico, con un pavimento piatto a doppia altezza e una cappelliera molto più robusta. Un accenno al motore è doveroso: Byd Atto 3 è a trazione anteriore ed è alimentato da un motore sincrono a magneti permanenti da 150 kW e 310 Nm.